Uma viagem por Peruíbe, Guaraú e Barra do Una em 1868 (Parte final)
O engenheiro Capanema alertara em seu relato que a partir de Peruíbe “terminam as facilidades de transporte em carros de defunto” e começa “uma nova fase cheia de impressões para o viajante”. De fato, até atingir Iguape tem-se que seguir a pé ou carregado em redes. A impossibilidade de levar cavalos ou carros de boi exige que se arregimente “camaradas que lhe são indispensáveis para levar a sua bagagem à cabeça (…) e para remarem as canoas de que necessariamente tem de fazer uso”. Cada camarada custa 8$000 por viagem, “porém quando embirram impõem preço e, às vezes, não aparece gente”.
O rio Peruíbe (provavelmente o rio Preto) é transposto de canoas e caminhando pela praia chega-se “à raiz do morro, ao qual se investe pela sua maior declividade por sobre barro vermelho, duro, excessivamente escorregadiço quando chove”. O Barão não poupa reprovações às condições da viagem pelo morro dos Itatins que exigiam “exercícios ginásticos”. Grossas árvores caídas requeriam do viajante “trepar em cima e a pular do lado oposto”. Outros troncos tombados “obrigam a passar por baixo, de gatinhas”. A falta de iniciativa governamental de criar ali uma estrada é observada: “O morro presta-se a dar uma rampa, pela qual com facilidade poderiam transitar carros”. As críticas continuam. Sobre as três pontes que existem na descida do morro e a manutenção feita por um certo Urcesino Antônio Ferreira da Conceição — contratado pelo governo provincial para fazer o conserto da estrada de Iguape, que recebeu seis contos e fez serviço malfeito e incompleto. “Hoje três dessas pontes estão com uma cabeceira na água, de modo que os dois pranchões formam um plano inclinado. Viva a mania das empreitadas! O dinheiro foi posto fora e tem-se hoje de gastar outro tanto”.
Ao chegar ao rio Guaraú a expedição deveria encontrar canoas para fazer a travessia, pois a
província pagava 800$000 a um indivíduo para manter 4 embarcações ali, seis em Uma e uma no rio Peruíbe. Contudo, “há ocasiões em que não se encontra ali canoa alguma, e o guarda ou alguns camaradas têm de subir pelos mangues e atravessar o rio a nado para ir buscá-la no porto de desembarque” o que levava cerca de duas horas e fazia com que o viajante tivesse de aguardar “na lama, no meio do mangue, atormentado por uma nuvem de meruins [mosquito-do-mangue cuja picada faz inchar a pele] e se tudo for acompanhado de chuva, torna-se um martírio horrível”.
A expedição navegou pelo tortuoso rio Guaraú por uma hora até atingir um porto de onde seguiu amassando lama até o sopé do morro de Una. Do lado do rio Una encontrava-se a casa de João Sabino Pinto, empreiteiro das canoas, que recebia os viajantes e dava-lhes agasalho e comida gratuitamente. As chuvas de julho brecaram a expedição, que ficou alojada três dias na casa do canoeiro Sabino.
Após a pausa, os viajantes seguiram por duas léguas (cerca de 10 quilômetros) da praia de Una até o rio Crajaúna [sic], atravessado em pequena canoa. “O morro de Crajaúna é isolado e alonga-se meia légua pelo litoral, pedregoso do lado do mar; a estrada sobe suavemente até encontrar o espinhaço, pelo qual segue”. A trilha causou vertigens no Barão. “A extremidade desse trilho era medonha; um despenhadeiro quase a prumo, com mais de cinquenta palmos de altura, no qual havia degraus cavados em barro escorregadiço afundado pelas águas, formando saltos de dois a três palmos, e em baixo uma porção de rochedos”.
Caminhando pela praia chega-se às encostas do morro da Guréa (talvez Juréia). No trajeto Capanema vê roças e mandiocas e chama a atenção para uma cultura que se dá bem naquelas terras. “Aqueles terrenos ainda estão mal cultivados apesar de haver porções férteis tanto ali [Guréa] como em Una e Guaraú. Dá neles bem o café, porém é necessário que seja protegido pelo mato”.
O pernoite, sobre bancos, foi feito na casa bastante desmoronada da proprietária da sesmaria. Na manhã seguinte, seguiram de canoa para a cachoeira do rio Verde. “A cascata é mais bela que a da Tijuca, e mais bela ainda a tornava a manhã fria e o ar ambiente com perfume de baunilha mais puro”. Nesse ponto, o metódico e exigente engenheiro rende-se a beleza exuberante da Mata Atlântica. As agruras da viagem e as mazelas dos governantes são deixadas de lado e compensadas pelo ar doce e a espetacular queda d´água.
Após subir o morro da Guréa “ por caminho ora íngreme e pedregoso, ora plano e sombrio” e depois descer até quase beira-mar os viajantes avistaram uma cachoeira “que chamam de Nosso Senhor, porque por aí foi lavada a maravilhosa imagem de Iguape”.
Com uma légua de caminhada pela praia a comitiva alcançou o caminho que vinha do porto do Prelado e encontrou-se com a parcela do grupo que vinha de canoa com a maior parte das cargas. O Barão logo assentou o seu aparelho telegráfico de campanha e telegrafou para a Ribeira de Iguape, “ para que nos aprontassem jantar”.
A expedição organizada para efetuar reparos no ramal sul da rede telegráfica elétrica brasileira, liderada por Guilherme Schüch, continuou em direção ao sul do país. O relato em quatro partes publicado no Diário do Rio de Janeiro, contudo, se encerra com a chegada a Iguape. Na etapa que mais nos interessou — a passagem por Peruíbe, Guaraú e Barra do Una — o Barão nos presentou com saborosas descrições da paisagem, dos moradores e de seus costumes em meados do século XIX. Caso você, caro leitor, prezada leitora, ainda esteja irritado com a falta de conexões em seu smartphone nesta temporada de férias, vai aí uma sugestão. Que tal deixar o aparelhinho de lado e ir caminhar na praia, observar a paisagem e a imponente Serra dos Itatins e imaginar o que os olhos do engenheiro Capanema vislumbravam em sua viagem há 150 anos.
Texto e Pesquisa: Fábio Ribeiro *
*Professor de História da Rede Pública e Mestre em História Social pela FFLCH/USP
Foto: Márcio Ribeiro
Postagem: O Garoçá
Contato: [email protected]
Todos os direitos reservados
ANEXOS
Uma viagem por Peruíbe, Guaraú e Barra do Una em 1868 (Parte 2)
Uma viagem por Peruíbe, Guaraú e Barra do Una em 1868 (Parte 1)
Leia outras histórias
Itanhaém serve de cenário para o livro infanto juvenil “O Tesouro de Algarve”
Prefeitura de Peruíbe aumenta valor da tarifa dos ônibus municipais
Escritor de Itanhaém, Everton Ilkiu, divulga resenha do seu novo livro "Sol Negro"
"O grande pixerum caiçara em respeito às tradições", publicado em "A Tribuna"
Réplicas - Replicantes! Boletim oficial do Município 29/08/17
Histórico: Jornal anunciava apartamentos no prédio redondo, em setembro de 1973
Só um peruibense nato. Conheça algumas curiosidades da nova Câmara de Peruíbe
Praça Flórida será palco de seis eventos culturais este ano; saiba quais
Sobre o autor
Sou Jornalista, Técnico em Turismo, Monitor Ambiental, Técnico em Lazer e Recreação e observador de pássaros. Sou membro da Academia Peruibense de Letras e caiçara com orgulho das matas da Juréia. Trabalhei na Rádio Planeta FM, sou fundador do Jornal Bem-Te-Vi e participei de uma reunião de criação do Jornal do Caraguava. Fiz estágio na Assessoria de Imprensa da Prefeitura de Peruíbe e no Jornal Expresso Popular, do Grupo "A Tribuna", de Santos, afiliada Globo. Fui Diretor de Imprensa na Associação dos Estudantes de Peruíbe - AEP. Trabalhei também em outras áreas. Atualmente, escrevo para "O Garoçá / Editoria Livre" e para a "Revista Editoria Livre."
Tracy K. Smith no Brasil: a poesia como instrumento de reconexão e revelação
O INSS, A FRAUDE E A IMBECILIDADE LEGALIZADA
SEGUNDA-FEIRA, OU A CELEBRAÇÃO DA INFÂMIA MODERNA
O culto à dor e a farsa da autenticidade sentimental
A história de Ogan Manu (Babalawo ifá jinnlólá) — arte, espiritualidade e resistência
Neomarginais, neoburgueses e a farsa da empatia progressista
Tatiane Souza: Docilidade, Luta e a Força das Narrativas Negras
Resistência, fé e identidade com Maycon Oliveira
